éTude révèle la plupart des positions aéroportuaires sur le vélo

Chris Froome a fini par gagner le Tour de France de l'année dernière, mais ce n'était pas nécessairement parce que si ce poste.

Tous les cyclistes savent qu'un piège aérodynamique réduit la traînée. Mais une nouvelle étude sortant de l'Université d'Eindhoven aux Pays-Bas (voir la partie 1 et la partie 2) suggère que certains plombs sont meilleurs que d'autres, tout en supposant des hypothèses sur le poste qui fonctionne le mieux.

Cas par point: la pude descendance dramatique de Chris Froome à l'étape 8 dans les Pyrénées du Tour de France de l'année dernière. Au cours de près de 10 milles, l'éventuel Tour Victor a laissé 13 secondes impressionnantes sur ses rivaux alors qu'il pédalait alternativement et s'arrêtait dans une position radicale vers l'avant sur son tube supérieur.

Un regard sur les positions aériennes primaires et les cavaliers qui les ont inspirés.

En quelques instants, les animateurs de la tournée ont explosé avec des spéculations attestant le "super tuck" de Froome, où son torse reposait sur sa tige et sa tête entière s'étendait au-delà de l'axe de son moyeu avant. Regardez-le ici:

Mais attendez, dit une équipe de chercheurs dirigée par Bert Blocken, un professeur de physique néerlandais qui a étudié l'aérodynamisme à vélo depuis plusieurs années. Sur le plan scientifique, il s'avère que la position de conduite de Froome n'est que le quatrième plus rapide parmi les six styles pro rider qui ont été analysés. Et les différences ne sont pas forcément faibles: si Froome avait adopté le plus rapide tuck, inspiré du champion du monde Peter Sagan, deux fois défendu, il aurait rembourré sa marge d'une minute supplémentaire et de sept secondes.

"Froome n'a pas gagné parce que sa position de descendance était aérodynamiquement supérieure", a écrit Blocken dans une publication sur LinkedIn. Froome a gagné parce qu'il s'est accéléré à la crête, et parce que ses chasseurs ont utilisé une aérodynamique inférieure.

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Outre Froome et Sagan, l'étude a comparé les positions utilisées par le leader italien Vincenzo Nibali - peut-être le décrypteur le plus acclamé du peloton - le contremaître suisse et le spécialiste de la scène Fabian Cancellara et le défunt Marco Pantani, connu pour ses prouesses d'escalade. À l'aide d'une position de conduite traditionnelle («retour vers le haut» de Cancellara), l'étude a révélé que les positions «arrière horizontale» et «arrière-bas» de Nibali (bout à bout sur la selle avec le cou et le menton alignés grossièrement avec la tige) sont de 8 pour cent Et 12 pour cent plus rapide, respectivement.

En comparaison, le plomb de Froome était 9 pour cent plus rapide. Et le culot classique (et très gênant) de Pantani a été 14 pour cent plus rapide.

À 17 pour cent plus rapide, Sagan a pris les lauriers avec une position dans l'étude intitulée «haut tube sûr» - assis sur le tube supérieur mais avec l'extrémité arrière en butée contre le montant du siège, ce qui met le menton en ligne directe avec le moyeu avant.

S'il vous plaît ... n'essayez pas cela à la maison.

Si les coureurs de Froome avaient utilisé le style de Sagan, ils auraient capturé Froome, remarqua Blocken. En d'autres termes, ils étaient dans la position inférieure "de retour vers le haut" trop souvent.

À titre de suite, Blocken a noté qu'aucun d'entre eux ne peut toucher la position "Superman" populaire par YouTube, où le cavalier s'allonge en posant son bas-ventre au sommet de la selle et en étendant ses jambes rigoureusement tout droit derrière. C'est un énorme 24 pour cent plus rapide - 7 pour cent plus rapide que celui de Sagan.

Mais Blocken a averti qu'il est «dangereux et irresponsable», même en suggérant qu'il devrait être interdit par l'UCI, car le cavalier ne peut pas contrôler adéquatement le vélo. Bien que légèrement plus lent, la position centrée de Sagan a le plus de sécurité car "il permet une répartition assez uniforme du poids du cycliste sur les deux roues. "

Les résultats sont en et Superman gagne.

L'équipe de Blocken n'a pas pu faire des simulations de la vie réelle du triomphe de Froome parce que ses rivaux n'ont pas été filmés au cours de leur course et d'autres variables comme la turbulence de l'air n'ont pas été enregistrées. Au lieu de cela, ils ont utilisé le dessin de logiciels à partir d'essais de tunnel de vent et de réseaux informatiques basés sur une cage de cerveau de 36 millions de cellules de calcul dans la poche d'air autour du cycliste.

En fin de compte, le confort et la sécurité peuvent contribuer le plus à des choix aérodynamiques pour un cycliste donné, suggère l'étude. Les descendants les plus rapides ont également tendance à être les moins prudents, alors que Froome et Nibali se sont montrés dans des collisions consécutives lors des conditions pluvieuses au Mont Blanc, 19ème étape du Tour de l'année dernière. Froome's Team Sky l'a ensuite réprimandé pour avoir des chances inutiles.

L'étude a utilisé ces formes dans la soufflerie.

Blocken, professeur de physique des bâtiments à l'Université de Technologie d'Eindhoven, a invité les cyclistes à vouloir essayer de nouveaux aérodromes pour aborder son équipe pour tester "avant de prendre tout risque sur la route. "L'équipe d'étude a également inclus Thierry Marchal, directeur de l'industrie mondiale chez ANSYS International; Thomas Andrianne, directeur de laboratoire de tunnel à l'Université de Liège; Et les doctorants Yasin Toparlar et Thijs van Druenen.

Miniatures de photos (cliquez pour agrandir)

Les résultats sont dans et superman gagne.

S'il vous plaît ... n'essayez pas cela à la maison.

Voici ce que ressemblaient les données du tunnel de soufflerie.

L'étude a utilisé ces formes dans la soufflerie.

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Chris Froome a fini par gagner le Tour de France de l'année dernière, mais ce n'était pas nécessairement parce que si ce poste.