: Redshift Sports Switch Aero System

Installation Les aérobars sont relativement simples.

The Lowdown: Redshift Sports Switch Aero System

Le Redshift Sports Switch Aero System est conçu pour simplifier la conversion d'un vélo de route en triathlon avec des aérobars faciles à enlever et un double La position du siège de positionnement qui permet au cavalier d'entrer dans la position "tri" plus avancée. Le siège peut changer de position à la volée, vous donnant un réglage complet de 50 mm de l'avant / arrière. Les aérobars sont confortables, bien que légèrement larges car la barre Les montants sont à l'extérieur du mécanisme de déverrouillage rapide. Mais les barres se sentaient encore bien et là-bas Il n'y avait pas de fissures ou de glissements, et les coussinets étaient très bons. En bout de ligne, Redshift offre une solution convaincante, facile à installer et facile à utiliser pour les roadies qui font du triathlon et de nouveaux triathlètes qui ne veulent pas dépenser une fortune sur les engins aérodynamiques.

Stat Box
Tige de selle: Position double, 50 mm avant / arrière Barres / tige de têtes MSRP $ 299
Attache de barre: Sortie rapide Clip-on w / mount kit Barres MSRP: $ 169
Extras: Kit de montage et d'hydratation pour ordinateur Tige de selle MSRP $ 159
Tige de tige Poids: 400 grammes Évaluation:

4 sur 5 étoiles
Bars w / Fittings Poids: 630 grammes Cote de barre:

3. 5 sur 5 étoiles
Supports d'accrochage Poids: 83 grammes Tige de selle Rating:

4. 5 étoiles sur 5
Complete MSRP: $ 339

Plates
Moins
  • Prix
  • Poids
  • Design innovant
  • Facilité d'utilisation
  • Variabilité de la position
  • Permet une descente plus sûre

Examen complet: Redshift Sports Switch Aero System

Redshift a été fondé en 2013 par un groupe d'ingénieurs mécaniciens appliquant leur passion pour les composants cyclistes. Ils ont eu de bonnes idées et ont mis à profit Kick Starter pour financer le système Switch Aero. La réponse de Kickstarter était impressionnante; Ils ont cherché à recueillir 20 000 $, mais ont fini avec près de 50 000 $.

Le montant du siège vous permet de changer de position à la volée, offrant une différence complète de 50 mm avant / arrière.

Le système de changement de vitesse à changement de vitesse de Redshift est conçu pour simplifier la conversion d'un vélo de route en triathlon avec des aérobares faciles à retirer et une tige de sellette à double position qui permet au cavalier d'entrer dans la position "tri" en avant .

J'étais d'abord plus intéressé par le concept d'aérobares à dégagement rapide que d'une tige de selle réversible car les aérobars sont le plus grand avantage aérodynamique que vous pouvez ajouter à votre vélo. L'idée d'aérobars à libération rapide est encore plus attrayante car j'aime l'idée de réduire le poids lors de la conduite de «style de route» sans aérobares, mais comme la flexibilité de les ajouter facilement.De plus, être en mesure d'enlever les aérobars est très pratique pour mettre un vélo dans le coffre d'une voiture ou d'un boîtier de voyage.

Sur mon Cervélo R3, j'utilise une tige de sellette Superlogic Ritchey que je flop entre l'équitation routière arrière et le triathlon descendant vers l'avant, donc je ne pensais pas que cette tige de selle serait une grande révélation. En outre, j'ai supposé que le poste de siège de 400 grammes serait excessivement lourd et j'ai supposé que vous deviez réinstaller la selle pour positionner vers l'avant ou vers l'arrière.

Les liens articulés maintiennent exactement la même hauteur de siège (par rapport au support inférieur), que ce soit en avant ou en arrière.

Supposé que mes hypothèses étaient hors base. Le montant du siège vous permet de changer de position à la volée, offrant une différence complète de 50 mm avant / arrière. Cela signifie que si votre angle de tube de siège est de 73 degrés, vous pourrez atteindre 77 degrés en position avant (les tri-vélos offrent généralement 76 à 80 degrés). La tige de sellette Ritchey que j'utilise offre seulement 25 mm de décalage, de sorte qu'il ne vous ramène pas vraiment à la triple position abrupte. Ce n'est pas une nouvelle idée. Au cours de l'apogée de la technologie du triathlon à la fin des années 1980 et au début des années 90, il y avait un produit appelé «Shifter de sièges» popularisé par des pros comme Mike Pigg. Cela a permis aux triathlètes de faire glisser le siège à l'avant et à l'arrière par un câble.

Alors, quel est l'avantage de déplacer le siège? Sur un vélo de route, avec un angle de siège plus lent, vous pouvez grimper en utilisant une balance de vos muscles des jambes et de la glute. La position aérothermique accentue davantage le fessier et les ischio-jambiers. La position plus vers l'avant ouvre également votre angle de la hanche, ce qui vous permet de rouler plus confortablement tout en se penchant sur les barres aéro. Il positionne également votre poids du haut du corps plus uniformément sur les aérobares, de sorte que vous utilisez votre système squelettique au lieu de vos muscles pour vous tenir debout.

En plus, en descendant, la position du vélo de route plus décontracté empêche le poids vers l'arrière du vélo en offrant plus de contrôle par rapport à l'angle de triathlon avant-lourd qui peut permettre une descente plus provisoire.

La tige de selle à double position de Redshift est une exécution modernisée de ce concept de déplacement de la position du siège. Les liaisons articulées maintiennent exactement la même hauteur de siège (par rapport au support inférieur) soit en avant soit en arrière.

L'installation des aérobars est relativement simple. Il suffit d'attacher les barres de 83 grammes au guidon. Ensuite, en suivant attentivement les instructions, vous essuyez essentiellement la barre de dégagement rapide sur les deux extrémités tout en faisant glisser la barre sur les supports de la barre. Serrez la libération rapide, puis appuyez sur. Il est remarquable de constater combien les bars se sentent solides avec la sortie rapide engagée. Il n'y a pas de jeu même si les rejets rapides sont faciles à retenir.

Les barres avec accessoires pèsent 630 grammes.

Le montant du siège est également très simple et facile à utiliser avec beaucoup de sièges. Vous avez juste besoin de jouer avec l'angle et la position du siège. J'ai également installé le support cyclomètre optionnel, qui s'est monté facilement sur les supports de barres à l'aide d'un boulon plus long et fourni.(Je n'ai pas installé le support de bouteille d'eau qui s'intègre dans les aérobares, mais il semblait assez simple.)

Sur la route, les aérobars étaient très confortables, bien que légèrement larges car les supports de la barre étaient hors-bord du mécanisme de déverrouillage rapide. Ils se sentaient solides et il n'y avait pas de grincement ou de glissement et le rembourrage était très confortable.

La tige de selle, cependant, était une révélation. Il était facile de passer de la "route" à la "tri" en donnant un remorqueur ou une poussée avec la main sur le nez du siège. Ce fut un soulagement pour pouvoir échanger ces positions. En tant que descendant provisoire, j'ai particulièrement aimé pouvoir repousser la selle sur des descentes abruptes. En position aérodynamique, je me sentais comme si j'étais sur un tri-vélo approprié.

Faire du vélo avec les barres et la tige de selle sur un entraîneur fixe a également bien fonctionné. Parce que le siège est si facile à déplacer vers l'arrière et vers l'avant, il rend l'intérieur plus intéressant car vous pouvez facilement passer de tri à position de route pour travailler à différents groupes musculaires. Cela rend votre esprit plus engagé en raison des différents postes d'équitation.

Le montage cyclomètre optionnel s'attache facilement aux barres.

En bout de ligne, si vous êtes un poids weenie, ces produits ne sont pas susceptibles pour vous. À 630 grammes, les aérobars sont sur le côté lourd. Les barres de profil comparables sont d'environ 100 grammes plus légères (bien sûr, ne peuvent pas être supprimées et réinstallées rapidement). Et les postes de sièges à prix comparable sont également d'environ 150 grammes plus légers, mais, bien sûr, ils n'autorisent pas les changements de position à la volée.

Mais si vous vous souciez moins de poids et plus sur l'aérodynamique, la commodité et un prix raisonnable, c'est un excellent produit. Si vous êtes un roadie qui joue au triathlon, c'est absolument pour vous. Si vous êtes un triathlète qui est provisoire en descendant, ce système pourrait également être pour vous. Et si vous êtes des cyclistes à distance, cela pourrait également être une solution intéressante qui vous permet de changer facilement votre position, en recrutant différents groupes musculaires.

Pour plus d'informations, visitez le site www. Redshiftsports. Com

Miniatures de photos (cliquez pour agrandir)

Notre vélo d'essai était un Cervélo R3 qui est généralement réalisé avec une tige de selle Ritchey Superlogic.

L'assise est simple et facile à utiliser avec beaucoup de sièges.

En descendant, le positionnement du vélo de route plus décontracté tend à peser sur l'arrière du vélo pour plus de contrôle.

Le montant du siège vous permet de changer de position à la volée, offrant une différence complète de 50 mm avant / arrière.

Le poids du sillon est de 400 grammes.

Les liens articulés maintiennent exactement la même hauteur de siège (par rapport au support inférieur), que ce soit en avant ou en arrière.

L'installation des aérobars est relativement simple.

Les barres avec ajustement pèsent 630 grammes.

Les barres se sentaient solides et il n'y avait pas de fissuration ou de glissement et le rembourrage était très confortable.

Le montage cyclomètre optionnel s'attache facilement aux barres.