Mavic lance une nouvelle roue à disque, une roue carbone et plus

La définition de l'état des vélos et du vélo de route est en constante évolution et en expansion (cliquez pour agrandir).

Brunard a ensuite répertorié les avantages standard de l'utilisation de pneus plus larges sans tubes et d'un volume d'air plus élevé: une résistance au roulement inférieure, un confort amélioré, moins de chances de plombs lors de la basse pression. Il a également empêché d'utiliser le mot "gravier", affirmant que les nouvelles roues sont conçues pour n'importe quelle route, ainsi Allroad.

Les autres indicateurs clés comprenaient un poids de jante revendu de 420 grammes et un poids total de roues de 1620 grammes. (Pour le bien de comparaison, le cours Zipp 30 est de 1655 grammes). Les roues du disque Mavic n'acceptent que les rotors à centrage ou à 6 verrous, ont 24 rayons avant et arrière et tournez sur le nouveau concentrateur Instant Drive 360 ​​que Mavic dit est plus léger que son précédent version et a un engagement plus rapide, passant de 17 degrés à 9. Le hub est également décapotable sans outils entre les trois "essences" principales du moment, QR, 12mm et 15mm. Il ne nécessite pas de ruban adhésif pour la mise en place sans tube. Et à l'automne, Mavic dit qu'il offrira un corps de conducteur XD antidérapant pour que vous puissiez utiliser la configuration 1x de SRAM avec une cassette 10-42.

Le prix du Ksyrium Pro Disc Allroad est de 1250 $ (pneus inclus), soit 250 $ de plus que le cours Zipp 30, mais 250 $ et 300 $ de moins que les American Classic Argents et Reynolds ATR respectivement. Et aucune de ces autres marques ne comprend les pneus dans leur colis.

Oui, il y avait des drones (cliquez pour agrandir).

Séance de test Test

Un jour après avoir téléchargé le produit, notre équipe de scribes intrépides s'est dirigée vers le haut pour ce qui a été un tour difficile de 5 heures et 71 milles, presque tous il sur des routes de gravier lâches qui traçaient une forme en fer à cheval autour de la magnifique chaîne de montagnes de Teton, sur la frontière ouest du Wyoming. (Nous avons effectivement commencé en Idaho.)

À la sortie de la porte, un cavalier s'est écrasé et a besoin de 16 points de suture dans son mollet pour une fracture induite par la pédale. Mais cela n'avait rien à voir avec les roues ou les pneus. En effet, dans le cas de ce testeur, les deux roues et nos pneus de 30 mm ont fonctionné comme annoncé. En dépit d'une journée extrêmement difficile en ce qui concerne la selle, je n'ai subit aucune perforation ou aucune autre mécanique ou malheur.

Les pneus ont été mis en place sans tubeless avec environ 60psi avant et arrière, ce qui était juste assez doux pour dégager un battement implacable de la route de gravier toujours enroulable, et fournir une adhérence supplémentaire lors de la mise en place dans et hors des coins lâches . (Il faut noter que, parmi notre groupe de cavaliers de 30 ans, il y avait au moins une demi-douzaine de piqûres. Mais c'était une route très lâche et rocheuse, ce qui n'est pas tout à fait surprenant.)

C'était l'un des plus doux sections sur notre aventure de test de produits hors route (cliquez pour agrandir).

Les roues se sont aussi senties raides et sont demeurées vraies, avec un seul bruit provenant de l'un des disques de freins de notre vélo d'essai Cannondale Solace équipé de disques avant et arrière.

Pour moi, le seul vrai coup sur ces roues est l'insistance de Mavic (pour des raisons de sécurité) que les pneus de 30 mm sont aussi larges que possible. Avec leur compatibilité tubeless, leur poids léger et leur engagement rapide, j'aimerais bien voir comment ils se prépareraient pour le cyclocross de course. Mais cela signifierait sauter à au moins un pneu de 32mm, sinon un 34mm. Et selon le fabricant de roues ce ne serait pas sûr. (Nous devrons attendre une version 21mm pour les essayer sur le circuit CX.)

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