Premier regard: Parlee ESX aero road bike

Plus d'un million de combinaisons de couleurs personnalisées signifient que presque tout est possible, y compris le jaune très clair.

Pour rencontrer Bob Parlee, il faut beaucoup comprendre son approche de la construction de vélos routiers. Parlee est contemplative et calculée comme vous vous attendez à ce qu'un New Englander soit. Rien ne doit être fait avant qu'il ne soit prêt à être fait.

Pas de surprise alors que Parlee prit son temps à concevoir l'ESX, la première offre de sa compagnie de vélo tout terrain. Il a fallu plus de deux ans de modélisation CAO, de prototypage et de test de soufflerie avant que le vélo ne soit prêt pour les masses.

Le résultat final est un cadre à la recherche unique. Parlee et la réclamation de l'entreprise ont les trucs aéroportuaires pour mesurer avec certains des autres tricheurs de vent du marché (voir la galerie de photos ci-dessous), et la route estime que les mesures jusqu'à une Parlee traditionnel. L'absorption du buzz routier, le confort, la légèreté et les performances de torsion ne seraient pas sacrifiées simplement pour gagner quelques watts sur une journée venteuse.

"Tout ce qui est difficile à atteindre avec les sections aérodynamiques traditionnelles", a expliqué le directeur des opérations de Parlee, Tom Rodi, qui montrait le nouveau vélo au Sea Otter Classic d'avril. "Cela a poussé Bob à développer une forme de profil aérien personnalisée que nous appelons recurve. Il a les caractéristiques de performance de torsion similaires à une forme de tube traditionnelle, mais avec une traînée plus faible en raison de sa queue cannelée. En ce qui concerne la performance, nous mettrons ce vélo contre tout autre vélo de route aéroportuaire sur le marché. "

Le profilé de tube recourbé personnalisé de Parlee vu en forme de coupe dans la tige de selle et dans tout le cadre.

Le design unique a ensuite été appliqué à n'importe quelle section de tube qui fait directement face au vent, ce qui signifie la fourche, le tube de tête, le tube de descente et le tube de siège. Parlee a également ajouté des fonctionnalités traditionnelles de vélo routier aéroportuaire telles que le routage de câble entièrement interne et les freins de montage direct avant et arrière. Le frein arrière vit sous le support inférieur pour améliorer encore l'aérodynamique. Les câbles entrent dans le tube supérieur derrière la tige pour diminuer la traînée.

Le vélo est également très polyvalent, affirme Rodi. "Nous ne voulions pas développer un poney à un seul tour qui était rapide, mais rien d'autre", a-t-il déclaré. "Mais en raison de sa qualité de roulage, nous estimons qu'il s'agit simplement d'un excellent vélo de route qui se déroule très bien en termes d'aérodynamique. Il peut même manipuler des pneus jusqu'à 31 mm si vous voulez aller dans cette direction. "

Le capuchon en cape flexible de Parlee s'adapte à une plus grande variété de cavaliers avec moins de tailles de châssis.

Le cadre présente également un design unique en forme de flexfit qui permet aux concessionnaires Parlee de porter moins de tailles de cadre, mais s'adaptent à une plus grande variété de cavaliers.

"Il permet essentiellement une gamme donnée de tailles dans une seule taille d'image", a expliqué Rodi d'un vélo qui est petit, moyen, moyen / grand, grand et extra large."Le capuchon supérieur est encastré dans le cadre au tube de direction, de sorte que le châssis est effectivement plus grand, ce qui signifie qu'il faut moins d'espaceurs pour s'adapter aux cavaliers plus grands. Donc, vous définissez votre hauteur avec cela, puis vous pouvez ajouter des entretoises sur le dessus pour l'affiner. Donc, dans les 5 tailles, nous avons imité la course de taille que nous avions l'habitude de faire pour 10. En plus de cela, la tige de sellette de technologie récurrente est disponible dans des tailles de retrait de 0 et 25 mm afin que vous puissiez mieux composer votre position. "

Les freins sont montés directement. Les freins arrière sont cachés au vent sous le PF30 BB.

Le poids du cadre réclamé est un 950 grammes respectable pour une taille moyenne (56cm). Le PDSF pour le cadre de stock, la fourche et la tige de selle est de 5, 400 $, ou il est disponible dans huit versions qui se distinguent par une spécification Diom de Shimano Dura Ace 9070 Di2 de 10 $. L'ESX ne fait pas partie du programme de création personnalisé de Parlee.

Les options de couleur du cadre commencent par la configuration base noire sur noir Parlee est connue pour. Mais la société fabrique des cadres non peints, donc avec sa palette de couleurs personnalisée expansive, Rodi dit qu'il y a plus d'un million d'autres options. "Plus ce cadre a plus de surface et des formes intéressantes afin que vous puissiez en faire plus avec des peintures personnalisées", a-t-il déclaré. "Je m'attends à voir des trucs vraiment géniaux qui sortent de notre atelier de peinture cette année. "

Plus d'informations: www. Parleecycles. Com

Miniatures de photos (cliquez pour agrandir)