Best of PressCamp: Wheels From NoTubes, ENVE, Reynolds

Plusieurs options de roues cyclocross sans tube compatibles avec les disques, des compensateurs de carbone (relativement) abordables et un coupe-plat profond qui est à égalité avec les options de disque aérodynamique. Tout est ici dans notre dernier envoi Best of Bike PressCamp.
La croix de fer NoTubes de Stan

La nouvelle croix de fer compatible avec un disque pourrait fournir aux coureurs une alternative raisonnable aux tubulaires.

Pour le frein à disque adoptant une foule qui a été fatiguée des tubes tubulaires, les cercles NoTubes Iron Cross de Stan pourraient être une solution alternative solide. Et maintenant, les roues compatibles avec le disque sont disponibles en trois options.

La fonctionnalité sans chambre à air signifie que vous pouvez toujours exécuter la pression de pneu inférieure qui rend les tubes tubulaires si séduisants en raison d'une résistance accrue à la traction et au roulement. Mais au lieu de faire face au collage des pneus - et être tout sauf verrouillé dans un seul pneu par roue - différents pneus peuvent être échangés et éteints avec une relative facilité. La seule chute importante est que les roues sans tubulure à basse pression ont tendance à être plus sensibles aux dents et aux bosses causées par un contact brutal avec les obstacles de sentier et de parcours.

La nouvelle ligne Iron Cross, qui sera disponible à partir d'août, est intégrée à l'aide de la même extrusion légère en alliage de 20 mm de large (poids requis de 375 grammes). Il est également intéressant de noter que tous les moyeux avant peuvent être convertis en 15 mm par essieu, ce qui signifie qu'ils peuvent fonctionner sur les vélos cyclotouristes gigantes 2014 qui sont spécifiés avec des fourches à essieu traversant.

Le Iron Cross Comp de 595 $ est le plus abordable (et le plus robuste) des trois modèles, utilisant 32 rayons avant et arrière couplés avec un moyeu arrière 330RD de Stan qui est maintenant compatible avec 11 vitesses. Les rayons DT Swiss Super Comp et les raccords en alliage offrent une durabilité accrue. Le poids réclamé est de 1, 590 grammes.

Un coup de pied est l'Iron Cross Team (675 $, réclamé 1, 510 grammes), qui sont basés sur le modèle de l'an dernier. Les points forts incluent les roulements en acier inoxydable et la compatibilité à 11 vitesses. Les comptes de rayon sont 24 avant, 28 arrière. Un hub 330RD, les rayons DT Swiss Super comp et les tétons en alliage complètent l'emballage.

L'extrémité supérieure Iron Cross Pro (875 $, réclamé 1, 400 grammes) est également un compte de 24/28 rayons, mais une mise à niveau vers un jeu de saut de 3. 30RDTi construit avec les rayons en acier inoxydable de la révolution suisse DT. Ils obtiennent également une touche subtile de courtoisie blonde avec des tétons en alliage rouge et des tiges de soupape en alliage rouge. Une bague à cliquet en titane, des roulements en acier inoxydable, des leviers QR en fibre de carbone et un sac à roulettes double rembourré complètent le paquet. Plus d'infos chez NoTubes. Com.

ENVE Composites

Le ENVE 8. 9 vient maintenant comme un clincher.

L'ENVE de l'Utah est apparu chez PressCamp en train de chier de ses roues carbone (relativement) abordables, fabriquées aux États-Unis 350 Classic Series.L'actualité est que, grâce à un partenariat avec DT Swiss, ENVE offre maintenant des classiques de 25mm, 45mm et 65mm construits avec des hubs DT350 plus abordables, ce qui permet un MSRP de 1, 850 $ pour un tubulaire ou de $ 2, 050 pour clincher. Cela pourrait ne pas sembler pas cher, mais c'est moins que beaucoup d'offres concurrentes, et en ligne avec le coût des jantes en alliage haut de gamme.

Bien sûr, si vous préférez rester avec un concentrateur plus léger (et plus cher), les Classics sont également livrés avec DT180 ou DT240 couplés avec les rayons DT Aerolite par rapport au Mach Prime qui vient des modèles DT350. Le poids réclamé pour le clinquant de 25 mm avec le moyeu DT350 1, 427 grammes par rapport à 1 297 pour la version DT180. Toutes les roues ENVE sont livrées avec une garantie de 5 ans et un remplacement de collision à vie.

ENVE a également complété sa ligne SES (Smart ENVE System) avec le nouveau 8. 9 clincher. La revendication audacieuse ici est que ce plat profond (85 mm avant, 95 mm arrière) roue offre tous les avantages aérodynamiques d'un disque complet sans tomber dans la manipulation. ENVE déclare que dans le test de la soufflerie, la roue était «la plus rapide en classe lors de l'installation sur un vélo avec un mannequin» et que la technologie brevetée de trous à rayons moulés permet une plus grande tension des rayons et des constructions de roues plus durables. "Le poids réclamé avec les moyeux DT240 est de 1, 739 grammes. PDSF: 3, 300 $. En savoir plus sur ENVE. Com.

Reynolds SLG Wheelsets

Le New Reynolds Strike SLG est un tricheur de vent de 1, 635 grammes de 62 mm avec une étiquette de prix de 1 900 $.

Pour ne pas être dépassé dans la course de roue carbone "abordable", Reynolds (également basé à Utah) a réorganisé sa gamme Performance pour 2014 avec trois nouvelles offres: le SLG d'attaque de 29 mm (1 365 grammes, MSRP: 1 600 $ ), Le 41mm Assault SLG (1, 540; $ 1, 800), et le Strike SLG de 62 mm (1, 635; $ 1, 900).

Les trois essieux utilisent un large profil ovale de 25 mm. Cette forme plus arrondie prétend offrir une meilleure sensation de la route, une aérodynamique accrue et permet un entretien plus facile du tétons. La technologie brevetée de générateur de lèvres Swirl (SLG) de Reynolds est censée lisser les turbulences autour de la roue. Les trois roues viennent comme clinchers, avec une option tubulaire uniquement disponible pour l'assaut. The Assault dispose également d'une compilation spécifique au disque avec un poids réclamé de 1, 540 grammes. Plus d'infos chez ReynoldsCycling. Com.

Deer Valley Resort

Une autre belle journée au Deer Valley Resort.

Last but not least, nous serions négligents si nous n'avons pas crié rapidement à Deer Valley, hôte du salon annuel Bike PressCamp. Bien qu'il soit toujours mieux connu pour ses activités d'hiver, la station balnéo solaire est une plate-forme de lancement idéale pour tous les types d'aventures cyclistes. Il y a une litanie de routes voisines qui offrent tout, depuis les ascensions menaçantes, jusqu'à la vallée vallonnée.

Et bien sûr, il y a beaucoup d'options de VTT. Le complexe est bordé de sentiers d'ascenseur qui accueillent une gamme de capacités. Et beaucoup d'entre eux peuvent être connectés au réseau labyrinthe Park City de singletrack, ce qui leur permet d'accéder à environ 400 milles de bonheur des pneus gras.Pas étonnant que la région ait récemment été désignée comme le premier centre de roulement au niveau de l'or par l'International Mountain Bicycling Association.

Comment Park City est-il devenu un centre de course au niveau de l'or? «Tout cela découle d'un engagement à la planification générale», explique le directeur régional de l'IMBA, Ryan Schutz, sur IMBA. Com. "Les miles de sentiers sont fantastiques, mais ce qui est vraiment important, c'est qu'ils fonctionnent comme un réseau cohérent, avec des signalisations et des connexions de pistes qui créent un modèle d'équitation. "

Nous ne pourrions pas être plus d'accord. Pour en savoir plus sur le cyclisme à Deer Valley, allez à DeerValley. Com.

Miniatures de photos (cliquez pour agrandir)