3T Exploro LTD - vélo de gravier aero qui peut courir des pneus de VTT

L'Exploro LTD de 3T est illustré ici avec des pneus 700x40c.

3T est une marque italienne qui fabrique des composants de course légers depuis 1961. Ils ont commencé par se spécialiser dans les alliages de qualité aéronautique et, bien sûr, aujourd'hui, la plupart de leurs produits haut de gamme sont tous des fibres de carbone / composite. Nous avons eu l'occasion d'avoir un aperçu de leur tout nouveau vélo de gravier en carbone Exploro qui est disponible avec deux options de construction distinctes. Ce vélo peut être construit pour des pneus de gravier 700c, mais il peut également s'adapter à 27. 5 × 2. Pneus de vélo de montagne de 1 ".

Regardez cette vidéo pour une vue rapide de certains des faits saillants de la toute nouvelle Exploro de 3T Cycling:

3T Exploro

3T utilise une technologie appelée "Sqaero" qui se réfère aux formes aérodynamiques carrées des tubes des cadres, principalement le tube descendant de 50 mm de large et conçu pour récupérer le flux d'air qui sort d'un pneu de croisière ou de VTT et de plomb L'air sur les bouteilles d'eau. Le tube de siège a une largeur de 25 mm pour le faire «disparaître» de manière aérodynamique entre les bouteilles et le pneu arrière. Le tube de direction, les assises et la tige de selle personnalisée utilisent également les formes de Sqaero.

Il peut sembler étrange de faire un vélo de gravier aérodynamique, mais 3T s'est mis à faire le "vélo de gravier le plus rapide et le plus capable du monde". Un des noms derrière Explore pourrait sembler familier aussi. Gerard Vroomen a aidé à concevoir beaucoup Aspects de l'Exploro et si son nom semble familier, il devrait. Il est l'un des fondateurs originaux de Cervélo et est maintenant Copropriétaire de 3T. Vroomen explique: "Si nous étions juste à propos de la rigidité, nous allions avec un tube carré (raide, fort, léger) mais pas tout à fait. Sur le revers, les conceptions aériennes complètes sont rapides, mais la rigidité, la force et le poids ne sont pas aussi bons. Nous avons constaté que si vous dirigez un gros pneu à tête large à l'avant, cela rend l'écoulement de l'air très désordonné et vous avez donc besoin d'un tube assez large pour compenser cela en créant un film d'air avec le downtube. "

La forme carrée du downtube est évidente dans cette photo.

Vroomen poursuit: «Nous utilisons ce que nous appelons notre technologie Sqaero - la moitié avant est en forme d'aéro, puis on place la queue (ce qui a été fait avant), mais lorsqu'il est combiné avec le downtube de 50 mm de large (nécessaire car les pneus Sont si larges), nous avons alors une forme très agréable pour le flux d'air. Donc, le résultat est que nous avons environ 90% de la performance aérodynamique parce que vous trompez le flux d'air pour suivre la forme même si la queue est manquante. "

En ce qui concerne l'aérodynamique, les facteurs peuvent être mesurés dans une soufflerie pour tester toutes les modélisations. Les essais effectués sur les ordinateurs peuvent être difficiles en raison du pneu tournant rotatif.

Oui, ce sont des pneus de vélo de montagne sur un vélo de route.

Vroomen dit: "Nous avons testé l'Exploro contre une mule d'essai avec le même tube de taille mais avec une forme ronde. La même géométrie et les mêmes pièces, même la même monontère. La seule différence était la forme du tube. Nous n'avons pas testé avec un mannequin qui vous donne des résultats plus précis (peut-être de 10 à 20 pour cent de plus), mais nous savions que la plupart de ce que nous éprouvions se produisait entre la roue avant et le downtube, de sorte que le cavalier n'a pas un gros Influence sur cette zone du vélo. Il accélère également l'ensemble du processus de test en n'utilisant pas le mannequin. Et évidemment, les pneus nuls ne sont pas aussi courants que les pneus routiers. La différence est d'environ 7 watts à 20 miles par heure. "

3T testé à 20 mi / h au lieu de la plus standard 30 mph, car les vitesses moyennes pour la plupart des cavaliers et des coureurs de gravier sont inférieures à celles des cavaliers et des coureurs de route purs. Quelle était l'importance de 3T avec leur test de tunnel de vent? Vroomen décrit le processus: "Même pour les tests, nous avons fait de la bouche fausse imprimée 3-D pour émuler de la boue réelle (parce que les scientifiques feront froncer les sourcils lorsque vous essayez d'apporter de la vraie boue dans leurs centres de tests stériles). Cela nous permet de garder le même motif de boue pour plusieurs tests ou tests effectués plus tard. Qu'est-ce que nous avons trouvé? La boue a très peu à rien en ce qui concerne l'aérodynamique. Et bien sûr, nous avons testé avec et sans bouteilles d'eau. "

WTB Nano 2. 1 × 27. Pneus de vélo de montagne de 5 ".

Le cadre d'Exploro LTD pèse à 950 grammes, ce qui est léger pour un cadre de frein à disque. Il est plus léger quand vous considérez qu'il s'agit d'un cadre de frein à disque aérodynamique et plus léger lorsque vous considérez qu'il est Un cadre aérodynamique à disque qui peut s'adapter à un pneu de vélo de montagne. La géométrie offre au cavalier une position d'équitation axée sur l'endurance et les cadres de l'Exploro sont légèrement courts à 415 mm, tout en offrant beaucoup de dégagement des pneus.

The Exploro À partir de 3T est disponible en deux versions. L'équipe Exploro a un poids de trame de 950 grammes (réclamé) et a un MSRP de 3000 $ pour le jeu de cadres. L'Exploro LTD (présentée ici) a un poids de charpente de 1150 grammes (réclamé) et un MSRP de 4200 $. Les grandes images sont disponibles maintenant et SM, MD et XL seront disponibles le mois prochain (août).

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