2016 Scott Foil première évaluation de conduite

Le drivetrain Dura-Ace Di2 de Shimano est nulle en classe, et les décalqueurs en carbone Zipp 404 frappent le point sucré entre poids, efficacité énergétique et rigidité (cliquer pour agrandir).

Le pitch de l'ascenseur

Plus léger, plus rigide, plus rapide et plus confortable: ensemble, ces traits représentent la sainte trinité du monde du cyclisme. Il semble que tous les nouveaux vélos prétendent posséder une combinaison de ceux-ci. Le Scott Foil de 2016 ne fait pas exception.

Vous trouverez ici tous les détails sur le lancement initial de ce nouveau vélo aéro route. Mais, en un mot, Scott dit que, après trois ans de développement, le Foil 2016 a le même cadre léger que son prédécesseur (le cadre en carbone de 54 cm, entièrement peint, pèse 945 grammes, la fourche ajoutant 335 grammes) - et plus rigide, plus aéro et plus confortable. Ajoutez-le tout et Scott dit que le vélo peut sauver un cavalier en moyenne de 6 watts, soit environ 27 secondes sur 40 km, moyennant une moyenne de 45 km / h.

Cela se fait en partie avec un nouveau poste de pilotage intégré, où un combo à une barre de tige aide à tricher le vent. Le fabricant de vélos suisse a également déplacé le frein arrière du siège pour rester sous les chaînes et a nettoyé le routage des câbles, ce qui est entièrement interne pour une certaine exposition devant le tube de tête.

Le Foil Premium était un grimpeur étonnamment sprin (cliquez pour agrandir).

Mais c'est le réconfort des réclamations qui fait vraiment ressentir les yeux. Scott affirme qu'il a atteint une énorme hausse de 89 pour cent de la conformité verticale par rapport à l'ancienne Foil. Parlant d'une expérience personnelle, c'est une très bonne chose, car le vieux Foil (lancé pour la première fois en 2010) était beaucoup de choses, mais il n'était pas l'un d'entre eux.

Quoi de neuf

Mettez l'ancien et le nouveau cadre côte à côte et les changements sont prononcés. Au lieu de se connecter au tube du siège juste en dessous du tube supérieur, les assises de la nouvelle feuille joignent le tube du siège environ trois pouces de plus bas. Ils sont également beaucoup plus petits, mesurant environ les deux tiers du diamètre de leurs prédécesseurs. Tout cela est fait au nom de la conformité, l'un des principaux moteurs de conception de ce nouveau vélo.

Le tube du siège a également subi une métamorphose, augmentant légèrement pour un meilleur transfert de puissance et se rapprochant de la roue arrière, conçue pour mieux contrôler l'écoulement de l'air vers l'arrière. La forme du downtube reste relativement inchangée, mais la fourchette est plus proprement intégrée dans la jonction du tube de tête dans un autre effort pour nettoyer le flux d'air. La tige de selle a également obtenu une reconversion, en utilisant une légère forme aéro (pas une lame pleine) qui est maintenue en place par une pince intégrée.

Les étagères rénovées sont minces (cliquez pour agrandir).

La géométrie frontale passe de l'ancienne feuille, mais Scott dit qu'elle a déplacé les roulements du casque vers le bas et a allongé le tube de tête pour le rendre plus étroit et plus aéro.Dans le passé, le tube de tête accroupi était essentiellement l'intersection de deux tubes; Maintenant c'est un tube lui-même.

Et comme déjà mentionné, le frein arrière a été caché sous les chaînes et la barre et la tige ont été mélangées ensemble, encore une fois au nom de la triche du vent.

Enfin, la rigidité a été adressée en remodelant la zone de support de base PF86 de manière à prélever un gain de 13 pour cent. Le dégagement des pneus a également été dépassé jusqu'à 28 mm et le nouveau Foil est livré avec un collecteur de chaîne intégré.

L'équipe Scott Foil est livrée avec un entraînement mécanique Shimano Dura-Ace, un bar-tige intégrée et des centrifugeuses hybrides Zipp 60 carbone / alliage (cliquer pour agrandir).

Ce qui est disponible

Dans l'U. S., le nouveau vélo viendra en trois versions. Le Foil Premium comprend le cadre en carbone HMX haut de gamme avec un entraînement Shimano Dura-Ace Di2, des roues de remorquage de carbone Zipp 404 et le Syncros RR1. 0 manette / tige combo (12 000 $). L'équipe Foil a le même cadre en carbone haut de gamme, une transmission mécanique Shimano Dura-Ace, les rails hybrides Zipp 60 carbone / alliage intégrés, et coûte 8 000 $. Finalement, le Foil 10 est construit autour de la seconde- Frame carbone HMF de niveau et n'a pas le combo intégré de barre-tige. Les autres spécifications comprennent une transmission Shimano Ultegra Di2 et Syncros RR2. 0 roues. MSPP est de 4800 $. Vous pouvez également acheter le cadre / fourche HMX Foil pour 4 000 $, ou le cadre carbone / fourche HMF pour 2600 $.

Continuez à la page 2 pour lire ce que nous avons aimé et n'a pas aimé le nouveau Scott Foil "
1 2Suivant